Самый опасный перекрёсток в Красноярске. Кампания "Ноль смертей".

Пришло время Красноярску кардинально решать проблему безопасности дорожного движения и подключаться к программе нулевой смертности на дороге "Ноль смертей", аналогу шведской программы Vision Zero, основной целью которой является поиск решений по предотвращению гибели людей на дороге и сокращению количества дорожно-транспортных происшествий.


Collapse )


Пешеходные светофоры. Пока что всё идёт хорошо.

На 11 из 15 отправленных обращений об установке пешеходных светофоров, которые являются важным компонентом безпасности для пешеходов, пришли ответы. В целом реакция позитивная, ответ простой и ясный, всё что касается центральных улиц будет сделано в рамках ремонта в 2018 году.
Ч-849.jpg

Добавить тут особенно нечего, буду рад, если всё получится именно так, хорошие новости!
А тем временем за ситуацией можно следить на карте, где отмечены перекрёстки без пешеходных светофоров, а также цветом отмечены поступившие ответы (жёлтым)



Не велосипедные итоги зимнего велоконгресса

Лично для меня этот конгресс запомнился не столько вопросами продвижения велосипедизации, сколько разбором принципов управления городской средой, работой с жителями, организации и планирования, которые полезны для любого города вне зависимости от темы велосипедного движения. Тот уровень проработки всех аспектов и открытости во всём, начиная от экономики, статистики и заканчивая учетом мнения жителей, особенно в сравнении с Красноярском, удивляет.


Collapse )


Красноярск - город-парковка

Самое ценное, что есть в городе это люди и самое ценное, что может дать город людям - пространство для встреч. Когда люди встречаются они могут сделать гораздо больше, чем сделали по отдельности, в доме, где соседи хорошо знакомы, как правило гораздо чище, чем там, где люди не общаются. Где люди встречаются? Во дворах, в парках, на улице и других общественных пространствах, это делает город привлекательным для жизни, развивающимся, безпасным, но к сожалению с каждым годом это всё меньше про Красноярск.


Collapse )


Пешеходные светофоры. Отправка обращений.

Промежуточные итоги. Отправлено 14 обращений по поводу установки пешеходных светофоров и одного островка безопасности на пер. Сибирском.
На карте нанесены точки, которые будут окрашиваться в зелёный цвет по мере установки пешеходных светофоров, в описании есть номер и дата обращения.


Если вдруг вы знаете где на регулируемом пешеходном переходе отсутствует пешеходный светофор - пишите в комментариях, карта будет обновляться.
И хочу ответить на вопрос зачем я вообще это делаю и как пешеходные светофоры могут помочь городу. Всё просто, пешеходы - важнейшие участники дорожного движения, они наименее защищены, но при этом крайне важны для города, поэтому необходимо создать все условия для комфортного, понятного и безопасного передвижения по улицам. Пешеходные светофоры показывают людям, что о них подумали, что они учтены и хотя бы минимальные условия созданы, а не только всё для автомобилей.


Пешеходные светофоры

Пешеходные светофоры - важная часть транспртной инфраструктуры, они помогают пешеходам ориентироваться, повышают безопасность и даже, в каком-то смысле, комфортность среды. Не видя красного или зелёного "человечка" приходится ориентироваться на автомобильные светофоры, которые не всегда удобно расположены, а в спешке вообще легко ошибиться посмотрев не туда, при этом в центре города далеко не все светофоры оборудованы пешеходной секцией.


Collapse ),


Слишком большой перекрёсток

Каждый раз оказываясь на перекрёстке проспекта Свободного с улицей Маерчака, вне зависимости от того еду ли я на велосипеде, автомобиле, автобусе или перехожу пешком по надземному переходу, размышляю о том, почему этот перекрёсток такой странный, непонятный и неудобный, и что с этим можно вообще сделать. В зимнее время на "виде сверху" хорошо видно, что перекрёсток просто слишком большой, настолько, что бессмысленно вешать светофоры на противоположную сторону, приходится их дублировать в центре.


Collapse )


Новая транспортная политика для Красноярска

В апреле прошлого года я написал пост о том, что делать с транспортом, там было больше теории и мало конкретики, пришло время разбавить теорию практическими шагами.
Тема транспортного планирования сложнее, чем просто настройка светофоров, она сложнее, чем строительство новых дорог, развязок и даже мостов. Передвижение людей не должно быть самоцелью, нужно понимать, что жители города не хотят просто ездить, они решают с помощью транспорта какие-то свои задачи, они живут в городе, взаимодействуют друг с другом, для этого не всегда нужно куда-то ехать, иногда можно просто дойти пешком до ближайшего магазина или кафе, встретиться с кем-то в сквере или просто прогуляться, поэтому одно из условий транспортного планирования - не дать городу "расползаться".


Collapse )



Новую транспортную схему в открытый доступ

В конце декабря на сайте администрации города Красноярска появилась новость о том, что разработана новая транспортная схема. При этом перечень мер в описании ограничивается развязками и настройками светофоров, в части развития общественного транспорта информация практически отсутствует.
Серьезный документ требует серьезного и открытого обсуждения, для этого в первую очередь жители города должны иметь возможность с этим документом ознакомиться.
Отправил соответствующее обращение, ну а в ближайшее время я поделюсь своим видением развития транспорта в городе.


Обращение ВП-2017-007742 от 28.12.2017


Новые автобусные остановки

Недавно в Красноярске начали появляться новые остановки к которым уже появились нарекания, связанные не только с внешним видом, но и с качеством изготовления. Разберёмся в деталях и посмотрим как нужно было сделать.
Разберём остановку на Ладо Кецховели, по мне так внешний вид никакой, но на вкус и цвет, как говорится...


Collapse )