Большое Благоустройство в действии

В конце мая Администрация Красноярска предложила обсудить 27 проектов благоустройства улиц города. В СМИ назывались сроки сначала до 12 июня, а теперь - 14 июля, но на некоторых улицах работы уже начались, в частности на ул. Крайней, о которой и пойдёт дальше речь. По стечению обстоятельств ещё в начале мая у меня была публикация как раз про эту улицу и ровно тогда же мной было отправлено обращение о необходимости обустройства там тротуара, но это не помогло изменить сам проект, который уже реализован (частично?) несмотря на продолжающиеся общественные слушания.
В сам проект благоустройства входят следующие работы: укладка асфальта, установка бордюров, обрезка деревьев, устройство газона и др.


Collapse )

Всё лучшее - автомобилям!

Бордюрный ремонт лета 17-го очень странный. С одной стороны убирают парковочные карманы, что должно снизить уровень использования автомобиля в городе, а с другой стороны порой лучшие места отдаются именно под движение и парковку личного транспорта.
Вот, например, участок по Красноярскому рабочему рядом с домом №80. Раньше тут была нелегальная парковка автомобилей возле фасадов зданий и легальная парковка на краю проезжей части. Был бы логично, что людям удобнее и безопаснее ходить именно ближе к фасаду, чтобы проезжая часть была как можно дальше, но нет, судя по расположению бордюров теперь официально можно подъезжать прям к крыльцу магазина, что противоречит принципам комфортной городской среды


Collapse )

Бордюры из красного гранита нужно сохранить!

В рамках ремонта дорог на некоторых центральных улицах Красноярска бордюры из долговечного и эстетичного красного гранита были заменены на обычный бетон. Дело ещё и в том, что этот гранит, добытый на границе с заповедником, действительно является частью города, его визиткой и историей, и мы рискуем окончательно "потерять лицо", как бы пафосно это ни звучало.

Красный гранит присутствует на многих ключевых объектах города, например, на Октябрьском мосту.


Collapse )

Записки дилетанта о чёрном небе

Никакие новомодные диеты не помогают, потому что как только они заканчиваются мы возвращаемся к прежнему образу жизни, полностью перечёркивая все усилия. Единственный способ изменить себя - изменить свой образ жизни. С экологией, на мой взгляд, аналогичная ситуация, эта тема должна стать нашим новым образом жизни, а не просто набором лозунгов.
Например, газификация ТЭЦ, это хорошее дело, но оно не меняет нашего образа жизни, не меняет отношения к потреблению природных ресурсов, не позволяет каждому жителю стать участником процесса, это больше похоже на мифический святой Грааль, который должен решить все проблемы. И пока мы ждём этого чуда, наш город стабильно накрывает плотным слоем смога уже сегодня.

Collapse )

Красноярск 2012-2016. Автомобилизация.

Для оценки результата всегда полезно оглядываться назад, особенно когда есть такие удобные инструменты, как Google Street View с возможностью просмотра панорам "прошлого". На сегодняшний день доступны 2012 и 2016 годы, за это время город стал более автомобильным и менее человечным, но каков масштаб? Посмотрим на примере нескольких улиц.
Начнём с городской администрации, обидно, что гранитное покрытие опорной стены заменили на розовую штукатурку, смотрится неоднозначно и явно выбивается из общего оформления, добавились "зебры" на опорах пешеходного моста и бетонный разделитель встречного движения, в остальном этот участок остался без особых изменений.


Collapse )


Велодорожки увеличивают скорость движения... автомобилей!

Отчёт о внедрении защищенных велодорожек в Нью Йорке конечно не очень свежий (2014 год), но цифры всё равно очень интересные. Оказывается появление велодорожек снижает количество ДТП с травмами, ускоряет движение трафика и улучшает торговлю.


Collapse )


Что делать с транспортом?

Как бороться с пробками? Каким должен быть общественный транспорт? Что делать с велосипедистами? Автобус или метро? А также немного о том, почему точечная застройка это хорошо, а микрорайоны - плохо, что вообще такое хорошая транспортная система и как её сделать таковой. Готовая инструкция для желающих сделать Красноярск удобным, безопасным и экономически успешным городом.
DSC_2929s.jpg

Прежде чем решать какую-то проблему нужно определиться в чём проблема заключается и что мы хотим получить в итоге, для Красноярска это трудность добраться куда-либо для решения своих дел и тотальная зависимость от атомобильного транспорта. В жертву приносится качество жизни в городе: дороги расширяются за счёт тротуаров, во дворах сплошные парковки, строятся внеуличные (подземные и надземные) пешеходные переходы, ради новых дорог вырубаются деревья, но качественного изменения ситуации всё равно не происходит, мы попрежнему стоим в пробках, не имея альтернативы и возможности быстро и комфортно добраться в нужное место.

Collapse )




Тактильная плитка

Очень странная ситуация с тактильной плиткой на пр.Мира сподвигла меня пересмотреть архив фотографий из поездки во Францию, чтобы понять как же там организована подобная навигация.
За всё время мне попалось три основных элемента подобной навигации: плитка с "точками" обозначающая место, где нужно останавливаться, направляющие на тротуарах и направляющие на переходах. На тротуаре направляющие я видел только возле вокзала в г. Лимож - две аккуратных дорожки из профиля обычного серого цвета.


Collapse )

Реконструкция улицы Yonge Street в Торонто

Реконструкция Yonge Street очень хороший пример, как можно оживить улицу, предоставив больше пространства и возможности для перемещения пешеходам и велосипедистам, и при этом учесть мнение жителей, находясь с ними в постоянном диалоге.

Участок улицы Янг-стрит от авеню Шепард до Финч, являющийся фактически центром района Норт-Йорк, уже не отвечает требованиям современного динамично развивающегося города, шесть автомобильных полос, узкие тротуары и минимум зелени делают его неприветливым и небезопасным.


Collapse )

Французский трамвай. Эффективность как искусство.

Во всём мире трамвай набирает огромную популярность, прокладка путей значительно дешевле, чем строительство метро, а эффективность, особенно в городах до 2-3 млн человек, ничем не уступает подземке. Французы же смогли сделать эту эффективность частью привлекательной городской среды, можно даже сказать искусством. Посмотрим что такого особенного во французском трамвае и почему он пользуется таким спросом.


Collapse )