Пропускная способность против безопасности

Безопасность людей в городе - одна из приоритетных целей при организации дорожного движения, но иногда безопасностью людей пренебрегают в угоду быстрому движению автомобилей. Именно такая ситуация случилась с перекрёстком пер. Сибирский - пр. Красноярский рабочий в 2016 году, когда разделительная полоса была демонтирована ради дополнительной автомобильной полосы. Но это только половина истории.

До 2016 года этот переход был не самым безопасным, но разделитель давал возможность остановиться, оглядеться, да и водителям было не так комфортно разгоняться.


Collapse )

Аварийная улица 9 мая

В интервью НГС начальник отдела мониторинга улично-дорожной сети рассказал о аварийных перекрёстках в Северном, и прелесть открытых данных, что можно всё сразу наглядно показать, чтобы исключить сомнения:
«Мы поднимали статистику ГИБДД. Аварии здесь есть, но от них не избавлена ни одна развязка. Мы анализировали аварийность в "Северном". Самыми аварийными перекрестками на 9 Мая стали пересечения с улицами Авиаторов, Водопьянова, 78 Добровольческой бригады. Еще в 2017 году там были установлены камеры, которые фиксируют несоблюдение дистанции, проезд стоп-линии на запрещающий сигнал светофора»

Действительно на указанных перекрёстках достаточно много аварийных ситуаций, особенно на пересечения 9 мая с улицами Авиаторов и Водопьянова


Collapse )

Самый опасный перекрёсток в Красноярске. Кампания "Ноль смертей".

Пришло время Красноярску кардинально решать проблему безопасности дорожного движения и подключаться к программе нулевой смертности на дороге "Ноль смертей", аналогу шведской программы Vision Zero, основной целью которой является поиск решений по предотвращению гибели людей на дороге и сокращению количества дорожно-транспортных происшествий.


Collapse )


Пешеходные светофоры. Пока что всё идёт хорошо.

На 11 из 15 отправленных обращений об установке пешеходных светофоров, которые являются важным компонентом безпасности для пешеходов, пришли ответы. В целом реакция позитивная, ответ простой и ясный, всё что касается центральных улиц будет сделано в рамках ремонта в 2018 году.
Ч-849.jpg

Добавить тут особенно нечего, буду рад, если всё получится именно так, хорошие новости!
А тем временем за ситуацией можно следить на карте, где отмечены перекрёстки без пешеходных светофоров, а также цветом отмечены поступившие ответы (жёлтым)



Не велосипедные итоги зимнего велоконгресса

Лично для меня этот конгресс запомнился не столько вопросами продвижения велосипедизации, сколько разбором принципов управления городской средой, работой с жителями, организации и планирования, которые полезны для любого города вне зависимости от темы велосипедного движения. Тот уровень проработки всех аспектов и открытости во всём, начиная от экономики, статистики и заканчивая учетом мнения жителей, особенно в сравнении с Красноярском, удивляет.


Collapse )


Красноярск - город-парковка

Самое ценное, что есть в городе это люди и самое ценное, что может дать город людям - пространство для встреч. Когда люди встречаются они могут сделать гораздо больше, чем сделали по отдельности, в доме, где соседи хорошо знакомы, как правило гораздо чище, чем там, где люди не общаются. Где люди встречаются? Во дворах, в парках, на улице и других общественных пространствах, это делает город привлекательным для жизни, развивающимся, безпасным, но к сожалению с каждым годом это всё меньше про Красноярск.


Collapse )


Пешеходные светофоры. Отправка обращений.

Промежуточные итоги. Отправлено 14 обращений по поводу установки пешеходных светофоров и одного островка безопасности на пер. Сибирском.
На карте нанесены точки, которые будут окрашиваться в зелёный цвет по мере установки пешеходных светофоров, в описании есть номер и дата обращения.


Если вдруг вы знаете где на регулируемом пешеходном переходе отсутствует пешеходный светофор - пишите в комментариях, карта будет обновляться.
И хочу ответить на вопрос зачем я вообще это делаю и как пешеходные светофоры могут помочь городу. Всё просто, пешеходы - важнейшие участники дорожного движения, они наименее защищены, но при этом крайне важны для города, поэтому необходимо создать все условия для комфортного, понятного и безопасного передвижения по улицам. Пешеходные светофоры показывают людям, что о них подумали, что они учтены и хотя бы минимальные условия созданы, а не только всё для автомобилей.


Пешеходные светофоры

Пешеходные светофоры - важная часть транспртной инфраструктуры, они помогают пешеходам ориентироваться, повышают безопасность и даже, в каком-то смысле, комфортность среды. Не видя красного или зелёного "человечка" приходится ориентироваться на автомобильные светофоры, которые не всегда удобно расположены, а в спешке вообще легко ошибиться посмотрев не туда, при этом в центре города далеко не все светофоры оборудованы пешеходной секцией.


Collapse ),


Слишком большой перекрёсток

Каждый раз оказываясь на перекрёстке проспекта Свободного с улицей Маерчака, вне зависимости от того еду ли я на велосипеде, автомобиле, автобусе или перехожу пешком по надземному переходу, размышляю о том, почему этот перекрёсток такой странный, непонятный и неудобный, и что с этим можно вообще сделать. В зимнее время на "виде сверху" хорошо видно, что перекрёсток просто слишком большой, настолько, что бессмысленно вешать светофоры на противоположную сторону, приходится их дублировать в центре.


Collapse )


Новая транспортная политика для Красноярска

В апреле прошлого года я написал пост о том, что делать с транспортом, там было больше теории и мало конкретики, пришло время разбавить теорию практическими шагами.
Тема транспортного планирования сложнее, чем просто настройка светофоров, она сложнее, чем строительство новых дорог, развязок и даже мостов. Передвижение людей не должно быть самоцелью, нужно понимать, что жители города не хотят просто ездить, они решают с помощью транспорта какие-то свои задачи, они живут в городе, взаимодействуют друг с другом, для этого не всегда нужно куда-то ехать, иногда можно просто дойти пешком до ближайшего магазина или кафе, встретиться с кем-то в сквере или просто прогуляться, поэтому одно из условий транспортного планирования - не дать городу "расползаться".


Collapse )